云岭山脉深处，云县至临沧高速公路第一长隧——大亮山隧道，建设者艰难掘进，打响了一场隧道贯通攻坚战。

　　大亮山特长隧道是全线的重点控制性工程，由云南临云高速公路有限公司建设，中铁十五局集团有限公司承建施工，隧道单幅长度达20445米，最大埋深1210米。由于隧道处于南汀河和勐曼活动断裂带之间，地质情况复杂，施工难度极大，施工风险极高。这场艰苦卓绝的攻坚战，已经整整打了6年多。

　　“我们预想到会很难，但没想到这么难这么险，即便再难再险都要干好！”作为中铁十五局集团云临高速二合同段的负责人柴琦龙有着多座隧道的经历。但回忆一路走来的艰辛历程，依然连用了3个“难”字。

　　修建隧道，最怕的就是地质太复杂。大亮山隧道却穿越了19条构造断裂带，集高地热、软岩大变形、富水、岩爆、断层、突泥涌水、偏压等一系列不良地质于一体。“突泥涌水达到28次，涌水达到17次，软岩大变形2次……”这串记录在施工日志里的一串数字，见证了项目建设的一路艰辛。

　　面对困难，建设者们没有退缩。他们精准研讨施工方案，不断优化开挖尺寸、注浆工艺、开挖方案、风险控制体系。

　　“项目建设承担着巨大的压力，但工程不能停，既定目标也一定要实现，要运用好科技创新的手段，凝聚参建各方力量，加快隧道施工。”临云高速项目公司负责人严绍明介绍，为破解施工难题，临云高速项目公司牵头下，设计、勘察、监理等参建各方与项目团队成立隧道专班，共同谋划解决方案。项目依托“创新工作室”，带领科研团队认真研究预防、控制不良地质的预警与处置措施。他们与同济大学、云南交投集团等进行联合攻关，在充分考虑围岩自身稳定性和深埋岩体高地应客观力等要素基础上，建立高分子聚合材料柔性吸能层+装配式钢波纹板支护受力主体+型钢拱架辅助加强的韧性支护结构体系。

　　针对大亮山隧道不良地质情况，项目通过大地电磁法，提前预判全隧道围岩等级，结合三维成像技术，形成大亮山隧道地质灾害隐患综合物探成果图。施工过程中采用地质雷达探测与C6超前水平钻结合预报，相互印证，精准识别不良地质情况的具体位置和规模，有效识别地质危险源，并及时提供施工班组施工隐患防治措施。针对特长地质隧道特征，项目引入了现代化信息管理手段，实现全方位、多角度、多层级的监督和管理。

　　2024年5月15日，大亮山隧道再次传来好消息，经过2300天的奋力拼搏，大亮山隧道单端累计掘进突破15600米大关，为全线建成通车奠定坚实基础。

　　云南网记者　李承韩　通讯员 赵嘉亮 杨正权